Přilba SUPERTECH S-M7 SOLID, ALPINESTARS (černá matná, vel. L)
Přilba Supertech M7 je navržena pro jízdu v terénu. Kontrukce a tvar přilby poskytují perfekní kombinaci ventilace, komfortu a nízké hmotnosti. Perfektní aerodynamika kompozitní skořepiny poskytuje jedinečnou ochranu proti nárazu. Nepochybnou předností této přilby je implementace technických detailů jako je patentovaný systém vnitřního donastavení pozice přilby na hlavě A-HEAD a systém rychlo odepínání kšiltu. Přilba S-M7 je vybavena inovatnivní technologií viskoelastických protektorů PLASMA, které jsou umístěné na bocích spodních partií přilby a které slouží pro účely pohlcení a rozložení enegerie při kontaktu spodního lemu přilby s klíční kostí. Přilba je připravena pro osazení sluchátek komunikátorů.
Konstrukce:
- Vícekompozitní skořepina je vyrobena ze směsi sklolaminátu, karbonu a aramidových vláken pro dosažení optimálního poměru odolnosti proti nárazu, rozložení rázových sil, ochrany při skluzu, stability a trvanlivosti.
- Vysoká prodyšnost a ventilace díky 20-ti ventilačním portům, z toho 13 vstupních a 7 výstupních pro dostatečnou výměnu vzduchu a vysokou prodyšnost.
- Dostupné ve 3 různých velikostech skořepiny.
- Vnitřní jádro z EPS polysterenu se 4-mi různými hustotami je složeno z více dílů. Každý z dílů má různou pevnost a hustotu materiálu. Dle těchto vlastností je v přilbě cíleně umístěn.
Bezpečnost:
- Konstrukce skořepiny přilby profituje z aplikace pokročilé technologie výroby kompozitních skořepin. Výroba skořepiny pomocí podtlakového lisování v autoklávové peci zajišťuje skořepině vysoké hodnoty mechanické odolnosti při dosažení nízké hmotnosti přilby.
- Unikátní vrstvení jednotlivých vrstev materiálů skořepiny aplikované na konstrukci přilby S-M7 zajišťuje vyskou odolnost proti nárazu. Standard ochrany proti kolmému nárazu a nárazu pod úhlem u přilby S-M7 dosahuje hodnot, které jsou výrazně lepší než hodnoty požadované limitem normy.
- V případě rotačního nárazu pod úhlem jiným než 90° disponuje aktuální verze o 76 % lepšími výsledky nad limitní hodnoty normy. Toho je dosaženo díky specifické, patentované,vnitřní povrchové úpravě EPS materiálu a specifické konstrukci navazující vnitřní výstelky klobouku přilby.
- Systém zapínání pomocí dvojitých D kroužků z nerez oceli zaručuje zajištění přilby na hlavě a bezpečné a rychlé rozepnutí.
- Profilovaný tvar bradové části navržen po zajištění maximální ochrany proti nárazu.
- Lícnice s rychloodepínacím systémem ERS.
- Snížený profil přilby a měkčí lem v bočních partiích zvyšuje ochranu klíční kosti.
- Přilba je CE certifikovaná dle standardu ECE 22.06.
Systém donastavení interiéru přilby A-HEAD:
- Patentovaný systém A-HEAD slouží k co nejlepšímu individuálnímu výškovému i obvodovému donastavení vnitřní části a úhlu nastavení pozice přilby na hlavě.
- Tři pozice nastavení vrchní části výstelky přilby umožní přesnější obepnutí horní části lebky.
- Prostor mezi nastavitelnou částí a EPS jádrem dovoluje lepší ventilaci ve vrchní části interiéru přilby.
- Systém vnitřního nastavení pozice kšiltu pomocí nastavení pozice přilby na hlavě.
- Patentovaný mechanismus fixace kšiltu a rychloodepínání kšiltu v případě pádu.
- Lícnice interiéru s bezpečnostním systémem rychloodepínání lícnic (ERS system) a přípravou pro systém EJECT (sundání přilby z hlavy pomocí balonku plněného vzduchem, který se používá při závodech amerického motokrosu asociace AMA).
Hlavní přednosti produktu:
- Ventilace a interiér přilby jsou výsledkem testování teplotních map přilby, díky kterému byl přizpůsobený tvar, počet a pozice ventilačních otvorů.
- Aerodynamicky optimalizovaná skořepina posyktuje hladký a vzdušný tvar, který neklade odpor při potencionálním pádu, kontaktu s větvemi, během skluzu atd. .
- Tvar skořepiny je navržen tak aby redukoval tření při potencionálním pádu, odstínil potenciální rázové síly pryč od hlavy a napomohl tak ochraně hlavy, lebky, krku a páteře.
- Patentovaný materiál s panely viskoelastických protektorů technologie PLASMA, které jsou umístěné na spodní části lícnic poskytují ochranu proti nárazu a výrazně snižují riziko poranění v dané oblasti.
- Aerodynamicky optimalizovaný kšilt s patentovaným systémem rychloodepnutí kšiltu v případě pádu. Kšilt se s garancí oddělí od skořepiny při každém nárazu o energii vyšší jak 15 J.
- Komfortní interiér se systémem A-HEAD, navazující na funkční ventilační soustavu přilby.
- Plně odnímatelná výstelka s výplní z prostorové pěny a textilními panely s antimikrobiální povrch úpravou napomáhají co nejdelšímu komfortu používání.
- Řemínek zapínání je široký 26 mm pro lepší komfort. Vyrobený z polyesteru, šetrného při kontaktu s pokožkou a zapínání pomocí dvojitých DD kroužků.
- Velký průzor kompatibilní i s největšími typy motokrosových brýlí, dostupných na trhu.
- Příprava s prostupy pro vedení hadice hydrobagů na obou stranách pod lícnicemi interiéru.
- Záslepky s přípravou pro sluchátka komunikátorů.
- Dobře omyvatelná a odolná TPE povrchová úprava laku přilby.
- Textilní vak na přilbu vyrobený z jemného materiálu součástí balení.
- Široká nabídka náhradních dílů a příslušenství.
- Hmotnost přilby ±1280g pro velikost M.
| Barva | Celočerná, Černá |
| Velikost helmy | vel: L |
| Výrobce | ALPINESTARS |
Kupujete svou první helmu na motorku a nevíte, jakou?
První a nejdůležitější výbavou každého řidiče motorky je ochranná helma. Možná si říkáte: „Jednoduše ji v obchodě nasadím, zaplatím a jedu, nebo objednám přes internet podle tabulky velikostí.“ Jenže tak snadné to bohužel není. Špatně zvolený typ a velikost helmy je poměrně častá chyba, která může být pro vás nejen nepříjemná při jízdě, ale i životu nebezpečná.
Nejpoužívanější typy helem podle typu motorky
Skútry – nejčastěji se používají otevřené helmy s plexi, případně výklopné nebo překlopné.
Silniční motorky – nejčastěji se používají integrální helmy, případně výklopné nebo překlopné.
Závodní silniční motorky – nejčastěji se používají integrální helmy bez sluneční clony a se zapínáním na DD kroužky.
Cestovní motorky – nejčastěji se používají výklopné, překlopné, občas i integrální helmy, nebo cestovní enduro helmy s kšiltem a plexisklem.
Choppery, cruisery – nejčastěji se používají otevřené helmy s plexi nebo bez plexi, případně výklopné, překlopné či integrální.
Hobby motokros, enduro, supermoto motorky – nejčastěji se používají motokrosové helmy s kšiltem, bez plexi. K motokrosovým helmám se pro ochranu očí používají speciální MX brýle.
Závodní motokros, enduro, supermoto motorky – nejčastěji se používají motokrosové helmy s kšiltem a se zapínáním na DD kroužky, bez plexi. K motokrosovým helmám se pro ochranu očí používají speciální MX brýle.
Čtyřkolky (nezávodní použití) – nejčastěji se používají výklopné, překlopné, občas i integrální helmy, nebo cestovní enduro helmy s kšiltem a plexisklem.
Homologace přileb na motorku
Každá helma určená pro silniční provoz nebo závody musí mít platnou homologaci. Ta zaručuje, že helma splňuje základní bezpečnostní normy. V EU platí homologace ECE – dříve ECE 22-05, nově od roku 2024 přísnější homologace ECE 22-06. Označení najdete na štítku nejčastěji u zapínacího pásku, které v případě ECE 22-05 začíná číslicemi 05. Písmena označují typ helmy: J = Jet (otevřená), P = Protect (integrální).
Pozor – číslo v kroužku není číslo homologace, ale kód země (např. E4 = Nizozemsko). V České republice není zkušebna pro testování motocyklových helem, a tak přebíráme veškeré homologace z ostatních evropských zemí.
Jak vybrat správnou velikost helmy na motorku?
Velikost je nejdůležitější parametr při výběru helmy. I ta nejkvalitnější a nejdražší helma vám při jízdě „nafackuje“, bude-li velká. A věřte, že příliš malá helma vás bude po chvíli nepříjemně tlačit, případně vás z ní bude bolet hlava. První orientací při volbě velikosti je obvod hlavy. Ten si nejlépe změříte krejčovským metrem. Měřte obvod přes čelo nad obočím, těsně nad ušima. V podstatě všichni výrobci se shodují na následujících rozměrech velikostí v tabulce níže. Bohužel v praxi je to tak, že každý výrobce má jiné skořepiny a také jiné vnitřní polstry. U každého výrobce, dokonce někdy i u jednotlivých modelů, sedí každá přilba jinak – rozdíl může být i o jednu velikost. Proto doporučujeme vždy osobně na prodejně helmu vyzkoušet!
Jak má správně sedět moto helma?
Vybranou helmu chyťte za pásky a nasaďte na hlavu. Je dobré, když helma klade mírný odpor při nasazování (může být i užší vstup). Takto tvarovaná vnější skořepina bude dobře držet při případném pádu a při vyšších rychlostech bude stabilnější. Po usazení helmy na hlavu musíte mít pocit, že vás plně obepíná (obvod hlavy, tváře) asi jako zimní kulich/čepice. Ideálně by měla být nová helma na první pocit spíše menší než volná. V žádném případě však nesmí nikde bodově tlačit, nesmí být cítit bolest v oblasti spánků ani tlak hrany průzoru na čele. V takovém případě je helma malá a mohla by vás po určité době bolet hlava. Pokud máte pocit, že je helma pohodlná a tlak cítíte pouze v určitém místě (např. shora), je helma naopak velká. Mějte na paměti, že každá nová helma je z výroby pravidelná, zatímco každá hlava má trochu jiný tvar. Po velmi krátké době používání se interiér přizpůsobí a vytvaruje podle vaší hlavy. Helma pak bude volněji a pohodlněji sedět. Proto kupujte helmu spíše těsnější! Pokud se vám nová helma velmi dobře nasazuje a je od začátku velmi pohodlná až volnější, bude s největší pravděpodobností za jízdy hlučná a nestabilní.
Kdy je potřeba vyměnit helmu?
Je to mnohdy diskutované téma, ale až na výjimky je možné tvrdit, že termoplastovou (ABS, polymer atd.) helmu je dobré měnit každé 3 roky. Helmy z materiálů jako carbon, lexan nebo fiberglass nestárnou tak rychle jako plasty a je dobré je měnit cca po 5 letech – a to za předpokladu, že je používáte jen vy. Nikdy helmu nepůjčujte – interiér je vytvarován na vaši hlavu. Jiná hlava tvaruje výplň jinak, tudíž zvětšuje volný prostor a zkracuje tím životnost a hlavně bezpečnost. Po pádu helmu vždy vyměňte! I když jsou na skořepině jen drobné škrábance, vnitřní výplň může být v místě nárazu deformovaná a nemusí plnit svou ochrannou funkci.
(Tento návod má pouze informativní charakter. Používáte jej na vlastní odpovědnost. Autor nenese odpovědnost za jakékoli škody vzniklé jeho použitím.)
