Přilba SUPERTECH R10 ARIUS, ALPINESTARS (karbon/žlutá fluo/bílá, vel. L)
Skořepina:
- Standard ECE 22.06 souběžně s DOT a závodní homologací FIM.
- Ultra lehká, pevná skořepina je vyrobena s pomocí pokročilého procesu formování vrstev vícekompozitního materiálu.
- Vnější vrstva z 3K karbonu s vysokou hustotou úpletu poskytuje perfektní tuhost, efektivní rozložení a distribuci absorbované energie skrze vrstvy.
- Druhá vrstva s rovnoběžným uspořádáním karbonových vláken poskytuje jedinečnou radiální tuhost, zabraňuje deformacím a tlakům, ale souběžně umožňuje kontrolované vychýlení nutné pro snížení přenesené rázové energie.
- Třetí a čtvrtá vrstva obsahuje aramidová a sklolaminátová vlákna poskytující ochranu proti průniku překážky skrze skořepinu.
- Vrstvy jsou spojeny výběrovou směsí epoxidové pryskyřice, která je předpřipravena na povrchu jednotlivých vrstev od výrobce materiálů.
- Proces spojení vrstev a vytvrzování probíhá v podtlakové peci za vysokých teplot.
- Přilba je dostupná ve 4 anatomicky promyšlených velikostech skořepiny, což poskytuje optimalizovanou konstrukci pro co nejlepší výběr a padnutí jednotlivým uživatelům.
- Hmotnost 1,49 až 1,645 kg dle velikosti přilby.
Vnitřní EPS jádro:
- Vnitřní absorpční jádro je tvořeno z 8-mi panelů EPS polystyrenu s 6-ti různými hustotami materiálu tak, aby přilba cíleně poskytla různé absorpční nárazové vlastnosti na místech, kde je potřeba.
- Absorbční EPS jádro je dostupné ve více anatomicky promyšlených velikostech stejně jako skořepina tak, aby poskytlo optimalizovanou konstrukci pro co nejlepší výběr a padnutí potřebám jednotlivých uživatelů.
- Ochranu proti rotačnímu nárazu poskytuje kombinace vnitřního tvaru jádra a speciálně lakovaného vnitřního povrchu ruku v ruce se speciálním povrchem na rubové straně klobouku výstelky přilby. Tato patentovaná technologie snižuje rotační zrychlení nárazové energie, přenášené na hlavu uživatele a jeho mozek.
Aerodynamika:
- Přilba byla navržena od A do Z s pomocí plnohodnotného aerodynamického tunelu.
- Co nejnižší součinitel odporu vzduchu při různých polohách hlavy a stejně tak stabilita při různých úhlech náklonu byly prioritou u vývoje tvaru přilby.
- V první etapě byl tvar navržen pomocí dynamických výpočetních metod modelu COMPUTATION FLUID DYNAMICS.
- Ve druhé etapě byla v plném rozsahu ověřena data fyzických kusů v prostředí tunelu.
- Ve třetí etapě byla přilba testována v plném rozsahu reálného prostředí na uzavřených okruzích.
- Výsledkem je nízký aerodynamický odpor a vysoká aerodynamická stabilita i při těch nejvyšších jízdních rychlostech.
- Nejlepší možné aerodynamické parametry nejsou benefitem pouze pro profi jezdce silničních okruhových závodů, ale docení je i běžný účastník silničního provozu. A to sice v situacích, kdy je při vyšších rychlostech méně namáhaná krční páteř a svalstvo nebo v případě velmi nízké hladiny hluku v interieru, kterou přilba garantuje.
- S přilbou jsou dostupné dva typy aerodynamických spoilerů, krátký standardní a velká racing verze. Oba spoilery jsou kotvené pomocí patentovaného systému uchycení, díky kterému se spoiler oddělí od skořepiny v případě kontaktu s překážkou/vozovkou.
- Boční aerodynamické stabilizátory zajišťují aerodynamickou stabilitu přilby obzvláště v situaci, kdy jezdec řeší průjezd zatáčkou s náklonem a vychýlením těla mimo aerodynamickou ochranu kapotáže supersportovního motocyklu.
- Vrchní partie po stranách plexi obsahují čeřiče vzduchu, které pomáhají snížení aero akustické hladiny hluku.
- Jako výsledek celého vývoje aerodynamiky přilby v případě osazeného racing spoileru a bočních stabilizátorů tyto prvky redukují aerodynamický odpor o dodatečných 4,54%.
- Silueta racing spoileru perfektně navazuje na aerodynamické hrby racing kombinéz ALPINESTARS.
Ventilace:
- Přilba je vybavena 11-ti ventilačními porty. 7 vstupů (3 bradové a 4 vrchní). A 4 porty pro výstup vzduchu (2 v bočních partiích čelisti a 2 v zadních vrchních partiích).
- Vrchní ventilace se ovládá velkoplošným posuvem pro zajištění perfektní cirkulace vzduchu a komfortu rychlého ovládání.
- Bradové ventilace jsou tvořeny dvěma porty vedle středového zámku plexi a jsou navženy pro snadné a rychlé ovládání s nasazenými rukavicemi.
- Třetí bradová ventilace zavíratelná pryžovou zátkou je umístěna uprostřed bradové části pod zámkem plexi a je určena pro odmlžování vnitřního povrchu plexi.
- Boční ventilační výstupy v oblasti čelisti odvádějí vlhkost akumulovanou v interiéru.
- Zadní ventilační výstupy ve vrchních partiích pod aerodynamickým spoilerem obsahují 2 výstupy pro efektivní odvod horkého vzduchu.
Plexi:
- Certifikované v rámci standardu ECE 22.06 a splňuje optickou třídu 1.
- Povrch s úpravami proti poškrábaní a mlžení.
- Sofistikovaná polykarbonátová konstrukce s různými tloušťkami na konkrétních částech od tl. 1,6 mm po stranách až po tl. 2,6 mm v prostředních partiích.
- Vodorovný zorný úhel průzoru 220° a svislý zorný úhel 57° poskytují vysoký komfort výhledu do stran v případě načítání zatáčky a výhledu vpřed při předkloněné pozici.
- Plexi obsahuje racingové čepy systému PINLOCK pro osazení protimlžící fólie 120XLT MAX VISION.
- Možnost osazení odhazovacích fólií s fixací na vnějším povrchu čepů.
- Unikátní fixační mechanismus pomocí kovových páček umístěných v postranních mechanismech společně s fixací pomocí kovového zámku s vícestupňovým nastavením umístěným na středu.
- Plnohodnotně garantovaná fixace zamezuje nechtěnému otevření v případě nárazu/nehody.
- Vykrojený profil po straně poskytuje větší zorné pole.
- Vícepolohové nastavení vč. pozice mikroventilace.
- Široká nabídka různých povrchů vč. samozatmavovacího.
Interiér:
- Donastavení pozice výšky klobouku a úhlu náklonu na hlavě díky patentovanému systému A-HEAD.
- Plně odnímatelná, pratelná výstelka z prodyšného materiálu s antibakteriálními vlastnostmi.
- Odnímatelný bradový a nosní deflektor.
- Rychloodepínatelné lícnice systému ERS s poutky pro vedení hydrobagu, výkroj pro ramínka brýlí a možnost dokoupení různých tlouštěk dílů pro preciznější dopasování.
- 25 mm široký řemínek zapínání pomocí DD kroužků s odnímatelným polstrováním.
- Komfortní prostor pro uši s krytkami HD sluchátek komunikátorů.
- Výkroj skořepiny s měkkým polstrováním v bočních partiích pro snížení šance zlomeniny klíčních kostí.
- Zadní profil pro komfort s hlavou v záklonu.
Sada obsahuje:
- Čiré a tmavě kouřové plexi, krátký spoiler, PINLOCK folii, odhazky, nosní deflektor.
- Racing spoiler a taška.
| Barva | FLUO - svítivá, Bílá, Žlutá, Karbon |
| Velikost helmy | vel: L |
| Výrobce | ALPINESTARS |
Kupujete svou první helmu na motorku a nevíte, jakou?
První a nejdůležitější výbavou každého řidiče motorky je ochranná helma. Možná si říkáte: „Jednoduše ji v obchodě nasadím, zaplatím a jedu, nebo objednám přes internet podle tabulky velikostí.“ Jenže tak snadné to bohužel není. Špatně zvolený typ a velikost helmy je poměrně častá chyba, která může být pro vás nejen nepříjemná při jízdě, ale i životu nebezpečná.
Nejpoužívanější typy helem podle typu motorky
Skútry – nejčastěji se používají otevřené helmy s plexi, případně výklopné nebo překlopné.
Silniční motorky – nejčastěji se používají integrální helmy, případně výklopné nebo překlopné.
Závodní silniční motorky – nejčastěji se používají integrální helmy bez sluneční clony a se zapínáním na DD kroužky.
Cestovní motorky – nejčastěji se používají výklopné, překlopné, občas i integrální helmy, nebo cestovní enduro helmy s kšiltem a plexisklem.
Choppery, cruisery – nejčastěji se používají otevřené helmy s plexi nebo bez plexi, případně výklopné, překlopné či integrální.
Hobby motokros, enduro, supermoto motorky – nejčastěji se používají motokrosové helmy s kšiltem, bez plexi. K motokrosovým helmám se pro ochranu očí používají speciální MX brýle.
Závodní motokros, enduro, supermoto motorky – nejčastěji se používají motokrosové helmy s kšiltem a se zapínáním na DD kroužky, bez plexi. K motokrosovým helmám se pro ochranu očí používají speciální MX brýle.
Čtyřkolky (nezávodní použití) – nejčastěji se používají výklopné, překlopné, občas i integrální helmy, nebo cestovní enduro helmy s kšiltem a plexisklem.
Homologace přileb na motorku
Každá helma určená pro silniční provoz nebo závody musí mít platnou homologaci. Ta zaručuje, že helma splňuje základní bezpečnostní normy. V EU platí homologace ECE – dříve ECE 22-05, nově od roku 2024 přísnější homologace ECE 22-06. Označení najdete na štítku nejčastěji u zapínacího pásku, které v případě ECE 22-05 začíná číslicemi 05. Písmena označují typ helmy: J = Jet (otevřená), P = Protect (integrální).
Pozor – číslo v kroužku není číslo homologace, ale kód země (např. E4 = Nizozemsko). V České republice není zkušebna pro testování motocyklových helem, a tak přebíráme veškeré homologace z ostatních evropských zemí.
Jak vybrat správnou velikost helmy na motorku?
Velikost je nejdůležitější parametr při výběru helmy. I ta nejkvalitnější a nejdražší helma vám při jízdě „nafackuje“, bude-li velká. A věřte, že příliš malá helma vás bude po chvíli nepříjemně tlačit, případně vás z ní bude bolet hlava. První orientací při volbě velikosti je obvod hlavy. Ten si nejlépe změříte krejčovským metrem. Měřte obvod přes čelo nad obočím, těsně nad ušima. V podstatě všichni výrobci se shodují na následujících rozměrech velikostí v tabulce níže. Bohužel v praxi je to tak, že každý výrobce má jiné skořepiny a také jiné vnitřní polstry. U každého výrobce, dokonce někdy i u jednotlivých modelů, sedí každá přilba jinak – rozdíl může být i o jednu velikost. Proto doporučujeme vždy osobně na prodejně helmu vyzkoušet!
Jak má správně sedět moto helma?
Vybranou helmu chyťte za pásky a nasaďte na hlavu. Je dobré, když helma klade mírný odpor při nasazování (může být i užší vstup). Takto tvarovaná vnější skořepina bude dobře držet při případném pádu a při vyšších rychlostech bude stabilnější. Po usazení helmy na hlavu musíte mít pocit, že vás plně obepíná (obvod hlavy, tváře) asi jako zimní kulich/čepice. Ideálně by měla být nová helma na první pocit spíše menší než volná. V žádném případě však nesmí nikde bodově tlačit, nesmí být cítit bolest v oblasti spánků ani tlak hrany průzoru na čele. V takovém případě je helma malá a mohla by vás po určité době bolet hlava. Pokud máte pocit, že je helma pohodlná a tlak cítíte pouze v určitém místě (např. shora), je helma naopak velká. Mějte na paměti, že každá nová helma je z výroby pravidelná, zatímco každá hlava má trochu jiný tvar. Po velmi krátké době používání se interiér přizpůsobí a vytvaruje podle vaší hlavy. Helma pak bude volněji a pohodlněji sedět. Proto kupujte helmu spíše těsnější! Pokud se vám nová helma velmi dobře nasazuje a je od začátku velmi pohodlná až volnější, bude s největší pravděpodobností za jízdy hlučná a nestabilní.
Kdy je potřeba vyměnit helmu?
Je to mnohdy diskutované téma, ale až na výjimky je možné tvrdit, že termoplastovou (ABS, polymer atd.) helmu je dobré měnit každé 3 roky. Helmy z materiálů jako carbon, lexan nebo fiberglass nestárnou tak rychle jako plasty a je dobré je měnit cca po 5 letech – a to za předpokladu, že je používáte jen vy. Nikdy helmu nepůjčujte – interiér je vytvarován na vaši hlavu. Jiná hlava tvaruje výplň jinak, tudíž zvětšuje volný prostor a zkracuje tím životnost a hlavně bezpečnost. Po pádu helmu vždy vyměňte! I když jsou na skořepině jen drobné škrábance, vnitřní výplň může být v místě nárazu deformovaná a nemusí plnit svou ochrannou funkci.
(Tento návod má pouze informativní charakter. Používáte jej na vlastní odpovědnost. Autor nenese odpovědnost za jakékoli škody vzniklé jeho použitím.)
