GOLDFREN brzdové destičky/obložení směs AD, K1
DESTIČKY NA VĚTŠINU MOTOCYKLŮ SKLADEM PŘÍMO NA PRODEJNĚ, PRO POTVRZENÍ SKLADOVÉ DOSTUPNOSTI NA VÁŠ MOTOCYKL NÁS NEVÁHEJTE KONTAKTOVAT:
Informace / dostupnost zboží / eshop / oblečení / doplňky:
Václav Uhlíř mladší
tel: +420 731 479 167 (k dispozici v naší pracovní době: 9-12, 14-17 hod.)
Jestliže nezvedáme telefon nejspíše se věnujeme zákazníkům na prodejně. Zkuste to prosím později.
email: info@moto-ufo.cz
O GOLDfren třecích materiálech
Směsi AD, S3, S33 a GP jsou homologovány německým zkušebním institutem TÜV Rheinland.
Všechny naše destičky jsou vyrobeny ze sintrovaných kovo-keramických a třecích materiálů.
Sintrování je moderní technologie, která poskytuje nejlepší brzdící sílu a zaručuje co nejmenší opotřebení.
Sintrované obložení poskytuje největší brzdící sílu a delší životnost ve srovnání s jinými typy brzdového obložení, jako jsou: organické, organické uhlíkové, polo-kovo-organické.
Se sintrovaným obložením neselhává brzdění při vysokých teplotách ani za mokra.
Sintrované obložení dodává výjimečný brzdící efekt za nejnáročnějších podmínek.
GOLDfren je průkopníkem v metodách sintrování (slinování) využívající pokročilou a progresivní práškovou metalurgii
Navrženo pro vlhké i suché prostředí.
Žádný materiál neobsahuje ani olovo ani azbest.
K dispozici jsou tyto směsi: AD, S3, K5, K5-LX, S33, GP5, GP6 a GP7
Doporučení použití každé směsi je založené na naší materiálové tabulce (viz níže) nebo na tom, co jezdec preferuje či na jaký styl jízdy má být použito.
AD řada je optimální pro běžnou silniční jízdu na skútrech, cruiserech a silničních motorkách.
Doporučujeme jezdcům, kteří nejezdí moc prudce, ale chtějí dobrý brzdící efekt. Opotřebení u této směsi je o 20% nižší než u jiných sintrovaných desek v této kategorii.
AD směs má nízkou abrazivní interakci s brzdovým kotoučem a mnohem klidnější brzdění díky jemnému keramickému třecímu materiálu.
Třecí materiál obsahuje kovo-keramické částice a typické železo a jemné příměsi jsou přidány do základu železité směsi, aby bylo dosaženo optimálních třecích vlastností.
S3 řada je optimální pro běžné silniční motorky a cruisery s poněkud silnějším motorem.
Je doporučována pro řidiče, kteří jezdí prudčeji a chtějí velkou brzdící sílu.
S3 materiál poskytuje nízkou abrazivní interakci s brzdovým kotoučem a mnohem klidnější brzdění díky keramickému složení třecího materiálu. Vydrží vyšší teploty než směs AD.
Třecí materiály obsahují kovo-keramické s bronzovo grafitovými částicemi. Je navržený pro suché a mokré prostředí. Hrubější nekovové třecí přísady jsou rozloženy rovnoměrně na bronzovém základě, aby bylo dosaženo optimálních třecích vlastností.
K5 řada je optimální pro off-road jízdu na závodních motorkách a ATV.
Je doporučováno pro jezdce, kteří požadují velkou off-road brzdící sílu. Zatímco K5 série může být použita na závodní úrovni na zadní brzdě, GOLDfren má i jiné možnosti, které jsou ještě vhodnější pro závodění světové úrovně: K5-LX a S33.
K5 poskytuje nízkou abrazivní interakci s brzdovým kotoučem, dlouhou životnost a samo čistící schopnosti.
Třecí materiály obsahují kovo-keramické příměsi se sofistikovanými brozovo grafitovými částicemi a plně kovovou směs s jemnými částicemi, aby bylo dosaženo optimálních třecích vlastností.
Tato K5-LX řada je optimální pro off-road závodníky, kteří požadují velký brzdící účinek a trvanlivost.
Doporučeno pro off-road jezdce, kteří hledají směs na závodní účely a chtějí velkou brzdící sílu.
K5-LX směs poskytuje nízkou abrazivní interakci s brzdovým kotoučem, dlouhou životnost a samo čistící schopnosti. Navíc K5-LX zadní obložení má přiložený tepelný izolátor z nerezové oceli.
Třecí materiály obsahují kovo-keramické komponenty se sofistikovanými bronzovo grafitovými částicemi a plně kovovou směsí s jemnými třecími částicemi, aby bylo dosaženo optimálních třecích vlastností.
S33 série optimální pro ambiciózní prvotřídní pro level off-road závodníky,
kteří požadují maximální intenzitu při svém závodění a absolutně výbornou brzdící schopnost a výjimečnou životnost.
S33 je také ideální na cestovní motocykly, cruisery, supersportovní motocykly, jejichž řidiči požadují nejlepší sintrované obložení s vysokým výkonem a vynikající životností.
S33 série je momentálně užívána na světových mistrovstvích motokrosovými a enduro závodníky.
S33 směs poskytuje neagresivní interakci s brzdovým kotoučem, dlouhou životnost a samo čistící vlastnosti. Navíc S33 zadní obložení tepelný izolátor z nerezové oceli.
S33 směs obsahuje celokovové třecí materiály a jemnější kovové třecí přísady rovnoměrně rozložené na podkladě navrženém pro optimální tření, aby bylo dosaženo co nejlepších třecích vlastností za těžkých podmínek.
GP5 série je optimální na ježdění na rychlostních tratích nebo okruzích.
Doporučeno je pro závodníky, kteří závodí na trati a eventuelně rádi jezdí na silnici agresivně a požadují vysokou brzdící sílu.
GP5 poskytuje nízkou abrazivní interakci s brzdovým kotoučem a mnohem klidnější brzdění díky keramickému složení třecího materiálu GP5 série zahrnuje tepelný izolátor z nerezové oceli.
GP5 směs obsahuje kovo-keramické třecí materiály speciálně vytvořené a navržené na závodní použítí.
GP6 série je optimální pouze na ježdění na rychlostních tratích nebo okruzích.
Doporučeno pouze jezdce na tratích, kteří požadují nejlepší brzdící sílu za traťových podmínek.
GP6 směs poskytuje nízkou abrazivní interakci s brzdovým kotoučem a mnohem klidnější brzdění díky keramickému složení třecího materiálu. GP6 série obsahuje tepelný izolátor z nerezové oceli.
GP6 směs obsahuje kovo-keramické třecí materiály speciálně vytvořené a navržené na traťové závody. Brzdová hadice je speciálně vyrobené k vrcholovému závodnímu výkonu.
Materiál GP7 je optimální volbou pro použití v rychlostních okruhových závodech.
Byl vyvinut na bázi sintrovaných kovo-keramických třecích materiálů pomocí práškové metalurgie. Nejvýznamnější charakteristikou této technologie je vysoký a stálý koeficient tření.
GP7 materiál poskytuje nízkou abrazivní interakci s brzdovým kotoučem a mnohem klidnější brzdění díky kovo-keramickému složení třecího materiálu. GP7 série obsahuje tepelný izolátor z nerezové oceli a je vysoce odolný proti otěru. Rozdíl mezi brzdným výkonem za suchých a mokrých podmínek je nepatrný.
Materiál GPR je nejnovějším materiálem vyvinutým pro rychlostní okruhové závody.
Byl vyvinut na bázi sintrovaných kovo-keramických třecích materiálů pomocí práškové metalurgie. Nejvýznamnější charakteristikou této technologie je vysoký a stálý koeficient tření.
GPR materiál poskytuje nízkou abrazivní interakci s brzdovým kotoučem a mnohem klidnější brzdění díky kovo-keramickému složení třecího materiálu. GPR série obsahuje tepelný izolátor z nerezové oceli a je vysoce odolný proti otěru. Rozdíl mezi brzdným výkonem za suchých a mokrých podmínek je nepatrný.
| Výrobce | GOLDFREN |
Kontrola a údržba brzd na motorce
Pravidelná kontrola a údržba brzdového systému jsou klíčové pro bezpečnou jízdu na motorce. Pokud si nejste jisti stavem brzdového systému, doporučuje se konzultace s odborníkem nebo návštěva kvalitního servisu. Mnoho jezdců věnuje pozornost destičkám a kotoučům, ale na brzdovou kapalinu často zapomíná. Přitom právě ona má zásadní vliv na účinnost celého systému. V tomto článku si vysvětlíme, proč je výměna brzdové kapaliny tak důležitá, jak často ji provádět a jak na ni krok za krokem.
1. Péče o brzdový třmen
Čištění pístků: Při každé demontáži třmenu nejprve důkladně očistěte pístky od usazeného brzdového prachu a špíny.
Mazání a pohyb pístků: Poté je několikrát opatrně vysuňte a znovu zatlačte zpět. Tento postup zabrání přilepení pístků a zajistí jejich plynulý pohyb.
Kontrola těsnění: Při čištění zkontrolujte stav pryžových těsnění – prasklé nebo poškozené těsnění je nutné vyměnit, aby nedocházelo k úniku kapaliny.
2. Péče o brzdové destičky
Manipulace: Nikdy nepáčte destičky za třecí materiál – mohli byste jej poškodit.
Kontrola opotřebení: Sledujte tloušťku třecího materiálu – pokud je příliš tenký, destičky vyměňte.
Kontrola čepů a vodítek: Zkontrolujte stav vedení a čepů třmenu – opotřebované čepy mohou způsobit nerovnoměrné opotřebení destiček a poškození kotouče.
Čištění: Před montáží očistěte destičky a třmen od prachu a nečistot.
3. Kontrola brzdového systému celkově
Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny a případně ji doplňte nebo vyměňte podle doporučení výrobce.
Sledujte, zda brzdy při stisku páčky reagují plynule a bez prodlevy. Pokud je brzdová páčka měkká nebo má dlouhou dráhu, může to znamenat přítomnost vzduchu v brzdovém systému.
Zkontrolujte kotouče – nesmí být zkroucené, příliš opotřebované nebo poškozené. Pokud kotouč vykazuje známky zkroucení nebo vibrací při brzdění, je třeba jej vyměnit. Ujistěte se, že kotouč není pod minimální povolenou tloušťkou, jak je uvedeno v technických specifikacích motocyklu.
Proč měnit brzdovou kapalinu
Brzdová kapalina je hygroskopická, což znamená, že postupem času pohlcuje vlhkost ze vzduchu. To snižuje její bod varu a při silném brzdění může dojít k přehřátí brzd nebo dokonce ke ztrátě brzdného účinku. Kromě toho kapalina stárne vlivem teplotních cyklů a přestává spolehlivě plnit svou funkci. Brzdovou kapalinu lze koupit v různých kvalitách, lišících se zejména bodem varu, který je důležitým parametrem pro bezpečný provoz motocyklu – ať už v běžném provozu, nebo na závodním okruhu. BRZDOVÉ KAPALINY KOUPÍTE ZDE
Doporučení výrobců:
Silniční motorky: výměna brzdové kapaliny každých 12–24 měsíců, běžné používání, nižší teplotní zatížení, stabilní podmínky
Terénní a závodní motorky: výměna alespoň jednou ročně, ideálně častěji (např. po sezóně nebo po několika závodech), vyšší teploty, časté namáhání a kontakt s vlhkostí
Poškození nebo změna barvy kapaliny (ztmavnutí, zakalení) je důvodem k okamžité výměně, bez ohledu na interval.
Co budete potřebovat
- Novou brzdovou kapalinu, Pokud máš na víčku napsáno „Use only DOT 4“, můžeš použít DOT 4 nebo případně DOT 5.1 (ty jsou mísitelné). Nikdy nepoužívej DOT 5 (silikonovou) v systému určeném pro DOT 4 nebo DOT 5.1 – zničí těsnění a brzdový systém přestane fungovat. Pokud přecházíš mezi typy (např. z DOT 4 na DOT 5.1), systém musí být dokonale vyčištěn – zbytky staré kapaliny snižují účinnost nové. BRZDOVÉ KAPALINY KOUPÍTE ZDE
- Hadičku a nádobku na starou kapalinu
- Klíč na odvzdušňovací šroub
- Hadr a rukavice – kapalina je agresivní
Postup výměny krok za krokem
1. Připravte si motorku
Postavte ji na rovnou plochu a zakryjte lakované části hadrem – brzdová kapalina může povrch poškodit.
2. Odčerpejte starou kapalinu
Otevřete víčko nádobky hlavního válce a pomocí injekční stříkačky nebo hadičky odčerpejte starou kapalinu.
3. Připojte hadičku k odvzdušňovacímu šroubu
Nasaďte hadičku nebo mini bleeder na odvzdušňovací ventil třmenu.
4. Pumpujte a odvzdušněte
Několikrát stiskněte brzdovou páku, podržte ji, a povolte odvzdušňovací šroub. Jakmile kapalina vyteče, šroub opět utáhněte. Opakujte, dokud nebude vytékat čistá nová kapalina.
Tip: Průběžně kontrolujte hladinu v nádržce – nenechte ji vyschnout, jinak nasajete vzduch.
5. Dokončení
Poklepejte na třmen a hadičky, aby se uvolnily zbylé bublinky. Doplňte kapalinu po rysku “FULL” – nikdy nepřeplňujte, při zahřátí se kapalina roztahuje!
Na co si dát pozor
Brzdová kapalina poškozuje lak a kontaminuje destičky.
Používejte vždy správný typ kapaliny – DOT 4 nebo DOT 5.1 (tyto dva jsou vzájemně kompatibilní). To, co je uvedeno na víčku brzdové pumpy (např. „Use only DOT 4 brake fluid“), je závazná informace od výrobce. Znamená to, že brzdový systém je konstruován specificky pro daný typ kapaliny, a jiná směs by mohla způsobit poškození těsnění, snížení výkonu nebo úplné selhání brzd.
Označení Typ kapaliny Základ Kompatibilita
DOT 3 glykolová glykol kompatibilní s DOT 4 a DOT 5.1
nižší bod varu, dnes už méně používaná
DOT 4 glykolová glykol kompatibilní s DOT 3 a DOT 5.1
nejběžnější u většiny motorek
DOT 5.1 glykolová glykol kompatibilní s DOT 3 a DOT 4
má vyšší bod varu, vhodná pro sportovní jízdu
DOT 5 (bez tečky) silikonová silikon nekompatibilní s DOT 3/4/5.1
používá se jen u speciálních systémů, např. veterány nebo Harley-Davidson
Shrnutí
Výměna brzdové kapaliny patří mezi úkony, které zásadně ovlivňují bezpečnost jízdy. Pokud si na ni netroufáte sami, svěřte motorku do odborného servisu.
(Tento návod má pouze informativní charakter. Používáte jej na vlastní odpovědnost. Autor nenese odpovědnost za jakékoli škody vzniklé jeho použitím.)
