ČZ spojka řetězu 520 ORH - sponkovací

Jaký řetězový převod pro ENDURO, MOTOKROS nebo SUPERMOTO?

Pro enduro, motokros nebo supermoto je výběr řetězového převodu (přední kolečko a zadní rozeta) klíčový pro optimalizaci výkonu, ovladatelnosti a životnosti motorky v různých typech terénu a závodních podmínkách. Pokud je to možné, experimentujte s různými kombinacemi a zjistěte, co vám nejvíce vyhovuje podle vašeho stylu jízdy. Jezdíte-li více disciplín nebo se chystáte na závody, je ideální mít dva až tři různé převody a měnit je podle tratě nebo konkrétní situace.

Obecně platí, že výběr převodu závisí na typu tratě, která se bude jezdit, a hlavně na preferencích každého jezdce. Tady jsou nějaké obecné doporučení které se nejvíce používají.

Enduro (les, potoky, skalky, kořeny, výjezdy, sjezdy) v tabulce označeno zeleně

Enduro tratě kombinují různé terény a technické úseky – bláto, kameny, prudká stoupání i sjezdy. Potřebujete převod, který umožní silný zátah v nízkých otáčkách, plynulý přenos výkonu a dobrou kontrolu v náročném terénu.

Přední kolečko: Nejčastěji se používá 13 zubů, u hard endura někdy i 12 zubů (Pozor – 12z převod výrazněji opotřebovává lízátko na kyvce a zároveň snižuje maximální rychlost motorky na přejezdech.)

Zadní rozeta: Nejčastěji se používá 50 až 52 zubů, poskytuje lepší trakci a plynulý výkon při pomalejších rychlostech.

Motokros (mx trať, skoky, tobogány) v tabulce označeno žlutě

Motokrosové tratě jsou tvrdší, rychlejší a obsahují krátké rovinky i ostré zatáčky. Zde potřebujete rychlou akceleraci při zachování dostatečné maximální rychlosti.

Přední kolečko: Nejčastěji se používá 14 zubů, někdy 13 zubů pro agresivnější nástup výkonu.

Zadní rozeta: Nejčastěji se používá 48 až 52 zubů, dle typu tratě a preferencí jezdce.

Na kratších a techničtějších tratích je vhodnější menší rozeta (48-49 zubů). Na delších a rychlejších tratích může být lepší větší (50–52 zubů).

Supermoto (závodní supermoto terén + silnice, supermoto ježdění po cestě) v tabulce označeno modře

Závodní Supermoto vyžaduje převod, který vyhovuje jak asfaltovým tratím, tak i terénu. Tady je třeba najít rovnováhu mezi akcelerací a maximální rychlostí, protože i na asfaltu budete potřebovat vysoké otáčky a stabilitu při rychlých jízdách. Zato při jízdě na silnici potřebujete kompromis mezi rychlejší jízdou, sílou ze zatáček a příjenou jízdou po zadním kole.

Přední kolečko: Nejčastěji se používá 14 zubů, někdy 13 zubů pro agresivnější nástup výkonu. Pro běžné ježdění po silnici se doporučuje 14 zubů, které nabízí ideální kombinaci síly a rychlosti.

Zadní rozeta: Nejčastěji se používá 42 až 48 zubů. Menší rozeta = vyšší rychlost na asfaltu. Větší rozeta = lepší tah při výjezdu ze zatáček nebo v terénu.

Pro závodní supermoto se volí častěji převod s menším zadním kolečkem 14-45 nebo 46 zubů, abyste mohli snadno udržovat vysoké otáčky na asfaltu.

Doporučený řetězový převod pro supermoto ježdění po cestách je 14-45 (převodový poměr 3.21). Tento převod je velmi univerzální a nejběžněji používaný, protože nabízí pohodlnou jízdu po zadním kole, aniž by motorka ztrácela na rychlosti. Zároveň také umožňuje snadné předjíždění a je vhodný pro běžnou jízdu v silničním provozu. S tímto převodem lze bez problémů jet rychlostí 130 km/h, přičemž motocykl stále poskytuje dobrý zátah při výjezdu ze zatáček. Pokud však preferujete jízdu převážně na zadním kole a vyšší rychlost pro vás není důležitá, doporučuje se zvolit převod zaměřený více na sílu. V takovém případě je ideální volbou menší kolečko nebo větší rozeta.

Jak upravit převod podle potřeby?

Změřte původní převod: zadní rozeta ÷ přední kolečko (např. 50z ÷ 14z = 3,57).

Rozmyslete, co chcete změnit:
Více síly / akcelerace (terén) → Vyšší poměr = ostřejší odezva za plynem, větší síla a lepší akcelerace, vhodné pro terén a technické pasáže.
Vyšší rychlost (rovinky) → Nižší poměr = vyšší maximální rychlost, vhodné pro větší rychlost a rychlé rovinky.

Jak změnit:
Zmenšení předního kolečka ze 14 → 13 zubů = vyšší poměr
Zvýšení zadní rozety z 50 → 52 zubů = vyšší poměr.
Opačně pro nižší poměr.

Pamatujte:

Změna 1 zubu vpředu odpovídá přibližně 3 zubům vzadu.

Zkontrolujte délku řetězu – po změně zubů může být nutné řetěz zkrátit nebo prodloužit.

Otestujte v praxi – sledujte akceleraci, rychlost i otáčky při běžné jízdě.

Kontrolujte opotřebení – výrazná změna převodu zvyšuje namáhání řetězu, koleček i vodítek.
Při větší změně převodu se doporučuje vyměnit celý set (řetěz + obě kolečka), aby se starý řetěz neopotřebovával na nových ozubených kolech.

Shrnutí:
🟩 Enduro (v tabulce označeno zeleně) Přední kolečko: 12–13 zubů, Zadní rozeta: 50–52 zubů (Maximální tah, ideální do technického terénu).
🟨 Motokros (v tabulce označen žlutě) Přední kolečko: 13–14 zubů, Zadní rozeta: 48–52 zubů (Akcelerace i rychlost pro skoky a rovinky).
🟦 Supermoto (v tabulce označeno modře) Přední kolečko: 13–14 zubů, Zadní rozeta: 42–48 zubů (Kompromis mezi rychlostí a sílou, ideální pro asfalt).

(Tento návod má pouze informativní charakter. Používáte jej na vlastní odpovědnost. Autor nenese odpovědnost za jakékoli škody vzniklé jeho použitím.)