GR 897-50 zubů, rozeta KTM/HUSQVARNA/GASGAS STEEL černá

Jaký řetězový převod pro ENDURO, MOTOKROS nebo SUPERMOTO?

Pro enduro, motokros nebo supermoto je výběr řetězového převodu (přední kolečko a zadní rozeta) klíčový pro optimalizaci výkonu, ovladatelnosti a životnosti motorky v různých typech terénu a závodních podmínkách. Pokud je to možné, experimentujte s různými kombinacemi a zjistěte, co vám nejvíce vyhovuje podle vašeho stylu jízdy. Jezdíte-li více disciplín nebo se chystáte na závody, je ideální mít dva až tři různé převody a měnit je podle tratě nebo konkrétní situace.

Obecně platí, že výběr převodu závisí na typu tratě, která se bude jezdit, a hlavně na preferencích každého jezdce. Tady jsou nějaké obecné doporučení které se nejvíce používají.

Enduro (les, potoky, skalky, kořeny, výjezdy, sjezdy) v tabulce označeno zeleně

Enduro tratě kombinují různé terény a technické úseky – bláto, kameny, prudká stoupání i sjezdy. Potřebujete převod, který umožní silný zátah v nízkých otáčkách, plynulý přenos výkonu a dobrou kontrolu v náročném terénu.

Přední kolečko: Nejčastěji se používá 13 zubů, u hard endura někdy i 12 zubů (Pozor – 12z převod výrazněji opotřebovává lízátko na kyvce a zároveň snižuje maximální rychlost motorky na přejezdech.)

Zadní rozeta: Nejčastěji se používá 50 až 52 zubů, poskytuje lepší trakci a plynulý výkon při pomalejších rychlostech.

Motokros (mx trať, skoky, tobogány) v tabulce označeno žlutě

Motokrosové tratě jsou tvrdší, rychlejší a obsahují krátké rovinky i ostré zatáčky. Zde potřebujete rychlou akceleraci při zachování dostatečné maximální rychlosti.

Přední kolečko: Nejčastěji se používá 14 zubů, někdy 13 zubů pro agresivnější nástup výkonu.

Zadní rozeta: Nejčastěji se používá 48 až 52 zubů, dle typu tratě a preferencí jezdce.

Na kratších a techničtějších tratích je vhodnější menší rozeta (48-49 zubů). Na delších a rychlejších tratích může být lepší větší (50–52 zubů).

Supermoto (závodní supermoto terén + silnice, supermoto ježdění po cestě) v tabulce označeno modře

Závodní Supermoto vyžaduje převod, který vyhovuje jak asfaltovým tratím, tak i terénu. Tady je třeba najít rovnováhu mezi akcelerací a maximální rychlostí, protože i na asfaltu budete potřebovat vysoké otáčky a stabilitu při rychlých jízdách. Zato při jízdě na silnici potřebujete kompromis mezi rychlejší jízdou, sílou ze zatáček a příjenou jízdou po zadním kole.

Přední kolečko: Nejčastěji se používá 14 zubů, někdy 13 zubů pro agresivnější nástup výkonu. Pro běžné ježdění po silnici se doporučuje 14 zubů, které nabízí ideální kombinaci síly a rychlosti.

Zadní rozeta: Nejčastěji se používá 42 až 48 zubů. Menší rozeta = vyšší rychlost na asfaltu. Větší rozeta = lepší tah při výjezdu ze zatáček nebo v terénu.

Pro závodní supermoto se volí častěji převod s menším zadním kolečkem 14-45 nebo 46 zubů, abyste mohli snadno udržovat vysoké otáčky na asfaltu.

Doporučený řetězový převod pro supermoto ježdění po cestách je 14-45 (převodový poměr 3.21). Tento převod je velmi univerzální a nejběžněji používaný, protože nabízí pohodlnou jízdu po zadním kole, aniž by motorka ztrácela na rychlosti. Zároveň také umožňuje snadné předjíždění a je vhodný pro běžnou jízdu v silničním provozu. S tímto převodem lze bez problémů jet rychlostí 130 km/h, přičemž motocykl stále poskytuje dobrý zátah při výjezdu ze zatáček. Pokud však preferujete jízdu převážně na zadním kole a vyšší rychlost pro vás není důležitá, doporučuje se zvolit převod zaměřený více na sílu. V takovém případě je ideální volbou menší kolečko nebo větší rozeta.

Jak upravit převod podle potřeby?

Změřte původní převod: zadní rozeta ÷ přední kolečko (např. 50z ÷ 14z = 3,57).

Rozmyslete, co chcete změnit:
Více síly / akcelerace (terén) → Vyšší poměr = ostřejší odezva za plynem, větší síla a lepší akcelerace, vhodné pro terén a technické pasáže.
Vyšší rychlost (rovinky) → Nižší poměr = vyšší maximální rychlost, vhodné pro větší rychlost a rychlé rovinky.

Jak změnit:
Zmenšení předního kolečka ze 14 → 13 zubů = vyšší poměr
Zvýšení zadní rozety z 50 → 52 zubů = vyšší poměr.
Opačně pro nižší poměr.

Pamatujte:

Změna 1 zubu vpředu odpovídá přibližně 3 zubům vzadu.

Zkontrolujte délku řetězu – po změně zubů může být nutné řetěz zkrátit nebo prodloužit.

Otestujte v praxi – sledujte akceleraci, rychlost i otáčky při běžné jízdě.

Kontrolujte opotřebení – výrazná změna převodu zvyšuje namáhání řetězu, koleček i vodítek.
Při větší změně převodu se doporučuje vyměnit celý set (řetěz + obě kolečka), aby se starý řetěz neopotřebovával na nových ozubených kolech.

Shrnutí:
🟩 Enduro (v tabulce označeno zeleně) Přední kolečko: 12–13 zubů, Zadní rozeta: 50–52 zubů (Maximální tah, ideální do technického terénu).
🟨 Motokros (v tabulce označen žlutě) Přední kolečko: 13–14 zubů, Zadní rozeta: 48–52 zubů (Akcelerace i rychlost pro skoky a rovinky).
🟦 Supermoto (v tabulce označeno modře) Přední kolečko: 13–14 zubů, Zadní rozeta: 42–48 zubů (Kompromis mezi rychlostí a sílou, ideální pro asfalt).

(Tento návod má pouze informativní charakter. Používáte jej na vlastní odpovědnost. Autor nenese odpovědnost za jakékoli škody vzniklé jeho použitím.)

Správná údržba řetězu na motorce: Jak ho čistit, mazat a kdy ho vyměnit?

Čištění řetězu na motorce asi není zrovna nejoblíbenější činnost, ale pokud chcete, aby vám vydržel co nejdéle a fungoval správně, je to nezbytné.

Jak často mazat a čistit?
Výrobci doporučují mazat řetěz přibližně každých 500 km při ideálních (suchých) podmínkách. Kompletní čištění a následné mazání se pak doporučuje zhruba každých 1 500 km.
Pokud však jezdíte v dešti, terénu nebo za zhoršených podmínek, je nutné mazat řetěz častěji – podle toho, jak moc dostává zabrat. V takovém případě může být potřeba mazat klidně i po každé jízdě.
Důležité: Pokud je řetěz po jízdě mokrý, nejprve ho nechte oschnout – teprve poté ho čistěte a mažte.

Co používat – a čemu se vyhnout?
Ideální je používat čistič a mazivo od jednoho výrobce – bývají navzájem chemicky sladěné a zaručují nejlepší účinek. MAZIVA A ČISTIČE KOUPÍTE ZDE
Používejte mazivo na řetěz určené pro váš typ motocyklu, maziva určená pro silniční a cestovní motorky, nebo speciální maziva do bláta a terénu pro offroad motorky. Nikdy nepoužívejte benzín nebo různá čistící rozpouštědla! Sice řetěz dokonale vyčistí, ale u těsněných řetězů (O-kroužky, X-kroužky apod.) může dojít k poškození gumových těsnění a zničení řetězu.

Jak správně vyčistit a namazat řetěz?

1. Příprava motorky
Ideální je postavit motorku na hlavní stojan. Pokud ho nemáte, doporučujeme pořídit si stojan podle typu motorky:
Stojan pod zadní kolo – s uchycením za kyvku nebo za rolny, používá se převážně u silničních a cestovních motocyklů. STOJANY KOUPÍTE ZDE
Stojan pod motor – používá se převážně pro krosky, endura, supermota. STOJANY KOUPÍTE ZDE
Nemáte stojan? Pomůže vám třeba kamarád, který motorku mírně nakloní na boční stojan a přidrží přední brzdu, abyste mohli při čištění otáčet kolem.

2. Čištění řetězu
Nastříkejte čistič řetězu (nejčastěji ve spreji) rovnoměrně po celém řetězu. MAZIVA A ČISTIČE KOUPÍTE ZDE
Nechte pár minut působit.
Použijte speciální kartáč na řetěz – tím odstraníte nečistoty rychle, důkladně a bez zbytečné námahy. KARTÁČE KOUPÍTE ZDE
Nakonec řetěz vytřete suchým hadrem a nechte ho chvíli doschnout.

3. Mazání řetězu
Vezměte mazivo na řetěz (opět ideálně ve spreji) a začněte mazat od spojky řetězu, ať víte, kde jste začali a kde skončit. MAZIVA A ČISTIČE KOUPÍTE ZDE
Mažte mezi články v oblasti zadní rozety.
Po aplikaci nechte mazivo chvíli zaschnout.
Poté setřete přebytek z vnější a vnitřní strany řetězu hadrem. Tento krok spousta lidí vynechává a pak se diví, že je mazivo rozstříkané po celé motorce.

4. Nezapomeňte na řetězové kolečko
Sundejte také kryt řetězového kolečka a vyčistěte prostor pod ním. Často se tam hromadí špína, která nejen zanáší řetěz, ale také škodí těsnění, guferu. Množství nečistot a interval čištění záleží na počasí a terénu, ve kterém jezdíte.

Výměna řetězu na motorce – kdy, proč a jak na to?

Řetěz je klíčovou součástí přenosu výkonu z motoru na zadní kolo. Při každé jízdě je vystaven vysokému namáhání, a proto se postupně vytahuje a opotřebovává. Pokud se o řetěz pravidelně nestaráte, může dojít nejen ke ztrátě účinnosti přenosu výkonu, ale i k jeho prasknutí, které může poškodit část motocyklu.

Kdy je čas na výměnu řetězu?

Poznáte to podle několika typických příznaků:
- řetěz je hlučnější než obvykle, „cvaká“ nebo se cuká,
- napínací šroub už je téměř na konci závitu (zadní kolo je vysunuté dozadu),
- na řetězu se objevují zadrhávající nebo zarezlé články, rez nebo vůle,
- zuby rozety nebo předního kolečka jsou ostré a hákovité.
- zkontrolujte jeho opotřebení pomocí kalibru na měření řetězu, a to podle typu řetězu (např. 520, 525, 530). Kalibr přesně ukáže, zda je řetěz již vytahaný nad povolenou mez a je nutné ho vyměnit. NÁŘADÍ A KALIBR KOUPÍTE ZDE

Pokud se objeví některý z těchto příznaků, je čas řetěz vyměnit – ideálně společně s rozetou a kolečkem, protože opotřebené zuby by novému řetězu výrazně zkrátily životnost.

Postup výměny řetězu krok za krokem

Demontáž starého řetězu
- Najděte dělící spojku (spojovací článek) a umístěte ji ideálně na horní část rozety, aby byla snadno přístupná.
- Zajistěte zadní kolo, aby se při práci nehýbalo.
- Pokud má řetěz rozpojitelnou spojku, pomocí kombinaček nebo plochého šroubováku vyjměte závlačku a sejměte spojku.
- V případě, že je spojka nýtovaná, je nutné použít rozpojovač řetězu (roznýtovač řetězu) nebo ji opatrně odbrousit bruskou („flexou“), aby bylo možné řetěz rozpojit.
- Řetěz odstraňte z rozety a kolečka a vytáhněte ho ven.
- Zkontrolujte vodítka řetězu – pokud jsou poškozená nebo nadměrně opotřebená, vyměňte je.
- Prohlédněte přední kolečko a rozetu – pokud mají hákovité nebo špičaté zuby, také je vyměňte.

Nasazení nového řetězu
- Nový řetěz omotejte kolem pastorku a rozety.
- Někdy je řetěz o několik článků delší.
- Nastavte správnou délku – přebytečné články odstraňte pomocí rozpojovače řetězu (roznýtovač řetězu) nebo opatrně odbrousit bruskou („flexou“).
- Řetěz spojte spojovacím článkem a zajistěte ho dle typu (s pojistkou nebo nýtováním).
- Nastavte napnutí řetězu pomocí napínacích šroubů tak, aby měl prověšení odpovídající hodnotám uvedeným v manuálu. Každý motocykl má své specifické hodnoty, nejčastěji se však pohybují v rozmezí 20–35 mm.
- Ujistěte se, že obě strany kyvné vidlice jsou na ryskách nastavené naprosto stejně, aby kolo bylo v rovině.
- Utáhněte matici zadního kola na moment udávaný výrobcem a zajistěte seřizovací šrouby.
- Po dokončení zkontrolujte, zda se kolo otáčí volně, bez zadrhávání.

Kontrola po výměně
Po prvních několika jízdách (cca 200-300 km) zkontrolujte napnutí řetězu a případně ho dopněte. Nový řetěz si totiž postupně „sedne“ a lehce se vytahuje.
Pravidelně ho čistěte a mažte speciálním mazivem na řetězy.

Tipy na závěr

Vždy používejte řetěz, rozety a pastorek od stejného výrobce – zajistíte tím správné dosednutí zubů.
U motorek s vyšším výkonem používejte zesílené a těsněné řetězy (označení „X-ring“ nebo „O-ring“).
Po výměně řetězu je vhodné zkontrolovat nastavení zadního kola a geometrie řetězové linky.

(Tento návod má pouze informativní charakter. Používáte jej na vlastní odpovědnost. Autor nenese odpovědnost za jakékoli škody vzniklé jeho použitím.)